أظهرت بيانات معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة الأميركية (IIHS) عن قائمة من طرازات السيارات الأعلى خطورة وأكثرها أماناً، حيث تصدر طراز كيا ريو قائمة أعلى معدل لوفيات السائقين في الولايات المتحدة، بواقع 170 وفاة لكل مليون سنة تسجيل للمركبات، يليه نيسان فيرسا بمعدل 164 وفاة.
واعتمدت الدراسة على بيانات طرازات عام 2023 وما يعادلها من الإصدارات السابقة خلال الفترة بين 2021 و2024، مع تعديل النتائج وفقاً لعمر السائقين وجنسهم. وتقيس الأرقام عدد الوفيات لكل مليون سنة تسجيل للمركبة، وليس عدد الحوادث نفسها، وفقاً لما ذكرته “Visual Capitalist”، واطلعت عليه “العربية Business”.
أكبر شركات السيارات في العالم خلال عقد.. كيف اقتحم الصينيون نادي الكبار؟
سيارات الركاب تتصدر قائمة الأكثر خطورة
تصدرت كيا ريو ونيسان فيرسا قائمة السيارات الأعلى في معدلات وفيات السائقين، بمستويات تزيد على أربعة أمثال المتوسط العام البالغ 37 وفاة لكل مليون سنة تسجيل.
وضمت قائمة الطرازات العشرة الأعلى في الوفيات تسع سيارات ركاب، فيما كان هيونداي فينيو السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الوحيدة التي ظهرت ضمن القائمة. كما سجلت نيسان حضوراً لافتاً بثلاثة طرازات بين أكثر السيارات خطورة.
ويُعزى جزء من هذه النتائج إلى أن السيارات الصغيرة توفر حماية أقل عند الاصطدام بالمركبات الأكبر حجماً، في حين تعكس معدلات بعض السيارات عالية الأداء مثل دودج تشارجر ودودج تشالنجر تأثير قوة المحرك وسلوك السائقين على احتمالات الوفاة.
كما قد تؤثر الخصائص الديموغرافية للسائقين في هذه المعدلات، إذ تختلف تفضيلات المركبات باختلاف الفئات العمرية وأنماط الاستخدام.
الدفع الرباعي تهيمن على قائمة الأكثر أماناً
في المقابل، أظهرت البيانات أن جميع الطرازات العشرة الأقل في معدلات وفيات السائقين تنتمي إلى فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات أو الشاحنات الخفيفة.
وسجلت ستة طرازات صفراً من وفيات السائقين خلال فترة الدراسة، من بينها أودي Q7 وبي إم دبليو X7 ومرسيدس GLE. كما شكلت السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة ستة مراكز ضمن قائمة الأكثر أماناً.
السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات
استفادت السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة من مزيج يجمع بين الوزن الأكبر والتقنيات المتقدمة للسلامة، مثل الوسائد الهوائية وأنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ وأنظمة التحكم الإلكتروني بالثبات.
وساهم حجم هذه المركبات في توفير حماية أكبر للركاب عند الاصطدام بالمركبات الأصغر، فيما ساعدت تقنيات السلامة الحديثة على الحد من وقوع الحوادث أساساً.
لكن الدراسة أشارت إلى أن سيارات SUV ليست أكثر أماناً في جميع الحالات، إذ يزيد ارتفاع مركز الثقل من مخاطر الانقلاب، بينما قد يشكل وزنها الكبير خطراً أكبر على ركاب السيارات الصغيرة عند وقوع التصادمات.
كما لا يضمن الطابع الفاخر للمركبة مستويات أمان أعلى بصورة تلقائية، إذ تظل نتائج اختبارات التصادم وتصميم المركبة وظروف القيادة عوامل حاسمة في تحديد مستوى السلامة.
وأكدت البيانات أن تسجيل صفر وفيات لا يعني انعدام المخاطر، بل يعكس عدد الوفيات المرصودة خلال فترة زمنية محددة، دون أن يمثل ضماناً مطلقاً لسلامة المركبة في جميع الظروف.
