جوزف فرح
الحرب الاميركية الايرانية واقفال مضيق هرمز سرع في تكثيف الاجتماعات والدراسات حول مشاريع الربط الحديدي في المنطقة العربية والخليجية
وامكانية اطلاق ” صافرة “في العام ٢٠٢٧ انطلاقا من مرفأ طرابلس حتى الحدود السورية وقد تعزز ذلك من خلال انشأ مطار رينيه معوض في القليعات وهو مطار للركاب ولكن للشحن ايضا .
ان هذا الخط الحديدي الذي يربط مرفأ طرابلس بالحدود اللبنانية – السورية ليس جديدًا بل كان قائمًا منذ عشرات السنوات كأننا نعود الى الوراء .وكأن الحروب المتتالية اخرتنا عن ركب الحضارة والتطور .
الهدف اليوم من احل اطلاق هذا المسار الحيوي للبنان اولا ازالة التعديات الموجودة على خط السكك الحديدية ثانيا وضع الجدوى الاقتصادية لمثل هكذا مشروع وثالثا وضع الدراسات ورابعا البدء بالمشروع الذي يربط لبنان بالعمق العربي وخامسا ادخال لبنان في المنظومة الاقتصادية العربية من خلال الشحن البري والترانزيت .
مدير عام السكك الحديدية والنقل المشترك زياد شيا يزف البشرى للبنانيين بأن خطوط سكك الحديد في لبنان ستعود للعمل وستكون البداية بخط يصل مرفأ طرابلس بالحدود اللبنانيه -السورية التي تتصل بخط الحجاز الذي يمر بالخليج إلى تركيا ومنها إلى أوروبا. لكن ما يحتاجه لبنان فعلا على أرض الواقع هو فسحة من الاستقرار لكي تخرج كل المشاريع التي تحضر إلى أرض التنفيذ.
وبقول شيا :
لقد بدأنا بالفكرة واطلقنا المسار الذي بدأ منذ سبعة أشهر من خلال بروتوكول التعاون الذي عقد ما بين المؤسسة العامة لسكك الحديد ومديرية النقل المشترك مع مجلس إدارة مرفأ طرابلس برعاية وزير الأشغال العامة وهو يتعلق بعملية وصل مرفأ طرابلس بالحدود اللبنانيه السورية ومتفرعاته إلى مطار القليعات والى المنطقة الاقتصاديه وقد اخذنا بعين الاعتبار ما يتم العمل عليه اقليميا من خلال خط الحجاز الذي ينطلق من الخليج وتحديدا من السعودية مرورا بالأردن وصولا إلى حمص وحلب وتركيا :اسطنبول ومنها إلى أوروبا. ما كنا نقوم به عبارة عن عملية تحضير الأرضية المناسبة بما يخص لبنان لكي يكون جزءا من شبكة النقل العالمية والاقليمية التي لها علاقة بخط الحجاز
لقد اطلقنا دفتر الشروط منذ حوالي الشهر .
دفتر شروط الدراسة التي ينتج عنها شروط التلزيم المستقبلي لهذا الخط الممتد ما بين مرفأ طرابلس إلى حدود العبودية وتفريعاته .
هل يوجد فترة معينه للانتهاء من هذه الدراسة؟
انها ما بين خمسة إلى ستة أشهر. ستتضمن جدوى مالية وعملية في كل الاتجاهات .نحن في الحقيقة لسنا خبراء بالأمر لكن لدينا الرؤية التي تمكننا من استنهاض القطاع .
ما هي الجدوى الاقتصاديه من هذه الدراسة؟
برأيي سيكون لها حتما جدوى اقتصادية خصوصا ان المؤشرات الأولية تدل على أن كلفة نقل البضائع من خلال القطار أقل بحدود ٧٠الى ٨٠% من وسائل نقل أخرى . أن مجلس إدارة مرفأ طرابلس كان سباقا في عملية التعاون معنا لكي ينجز هذا المسار وهو يعرف حقيقة الجدوى المالية المهمة جدا نتيجة نقل البضائع من المرفأ الذي يعتبر من أهم المرافيء على البحر المتوسط وهو يشبك مع الداخل السوري والعمق العربي.
الا يسهل وجود مطار القليعات حاليا مهمتكم خصوصا انه سيكون للشحن أيضا؟
طبعا إذ يوجد ما يسمى منظومة اقتصادية والعصب الأساسي لها هو سكك الحديد والقطار الذي سيكون عصب النقل ما بين كل هذا المربع ما بين الدولة السورية ومطار القليعات ومرفا طرابلس والمنطقة الاقتصاديه. اتمنى ان تساعدنا الظروف والاستقرار للانتقال إلى مرحلة التنفيذ .اعتقد ان الناس بحاجة لهذا الخط فالاقتصاد هو كل متكامل من أقصى الشمال إلى الجنوب . كما أنني ضد نظرية الفصل بين الأطراف وعمق بيروت وجبل لبنان . الكل برأيي متكامل مع بعضه . لا يمكن أن ننتصر بهذا البلد الا من خلال الانتصار الإقتصادي فعندما يربح مرفأ بيروت ومرفأ طرابلس على مرفأ حيفا فنحن من يربح . عندما يربح مطار بيروت على مطار بن غوريون فنحن نربح كذلك عندما يربح الإقتصاد اللبناني على الإقتصاد الاسرائيلي نربح نحن ايضا . لقد جربنا كل أنواع الانتصارات ولم نحصل على نتيجة نافعة لذا لعل هذه الانتصارات الاقتصاديه اليوم هي الأجدى.
لقد قلت بأنكم حضرتم الأرضية المناسبة كيف؟
الأرضية التي اعنيها هي من خلال الدراسات وقد تم اطلاقها من خلال هيئة الشراء العام. التعديات على الأرض قليلة جدا ويمكن إزالتها بشكل سريع .
والدولة اللبنانية هي من ستقوم بازالتها
لقد بدأنا بجزء من المشروع . والجزء الثاني سيكون محسوما فيما بعد.
كم هي كلفة الإلتزام تقريبا؟
لا احب إعطاء أرقام غير دقيقة. دفتر الشروط هو الذي يعطي الأرقام الدقيقة بكل الجدوى الاقتصاديه. الدراسة هي التي تجيب بشكل واضح على الرقم الصحيح. كما احب القول بأن السكك موجودة في مرفأ طرابلس إذ أن الحديد الذي يتم رصفه لسير القطار عليه موجود في المرفأ. وبحسب الخبراء هوصالح للاستعمال .
هل سيكون النقل للناس ايضا؟
المرحلة الأولى ستكون مخصصة لنقل البضائع لكننا نأخذ بعين الاعتبار نقل الركاب ايضا
سنبدأ بنقل البضائع أولا ثم بعد فترة وجيزة سننتقل إلى مسار نقل الركاب.
هل من افكار معينة بخصوص مرفأ بيروت؟
لدينا دراسة تتعلق بوصل بيروت بالبقاع وصولا إلى سوريا بقرار تم اتخاذه في مجلس الوزراء بخصوص طلب تمويل دراسة لإنشاء نفق يربط بيروت بالبقاع والمؤشرات الأولية تقول من نهر بيروت وقناطر زبيدة إلى الدخول بعمق الجبل بواسطة نفق . لبنان لا يحتاج الا للاستقرار وللقرار فالمشاريع كثيرة .المواطن اللبناني بحاجة ماسة إلى مشاريع إنماءية.
هل سنرى عودة القطار إلى لبنان في العام ٢٠٢٧؟
اذا استمر عاملا الاستقرار والقرار فسيكون في العام ٢٠٢٧ملامح لسلوك طريق جدي بالنسبة لموضوع القطار في لبنان .
هل لديكم اي فكرة لحل مسألة الازدحام الذي يعاني منه المواطن على الطريق ما بين الشمال وبيروت؟
الاستملاكات موجودة والأفكار موجودة وكذلك الدراسة ولا نحتاج الا إلى قناعة لكن الخطوة الأولى تبدأ بربط طرابلس بالحدود اللبنانيه-السورية . أما المشاريع الأخرى فيتم التحضير لها ايضا وانشالله يستتب الاستقرار في لبنان لكي ننطلق بتنفيذ ما نريد .
كم تبلغ التعديات بالكيلومتر؟
حوالي ٢ إلى ٣%.
الجدير ذكره ان مصلحة السكك الحديد تعمل بأقصى طاقتها كي لا يفوتها القطار العربي والعالمي .فهل تتجاوز “سرعة الصوت “؟
